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    減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中

    發布時間:2020-09-26 09:39
    空氣彈簧
    減震器的結構:減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中,并在氣缸中注滿油。 活塞具有一個節流孔,因此,在由活塞分隔的空間的兩個部分中的油可以相互補充。 當粘性油通過孔時會產生阻尼。 孔口越小,阻尼力越大,油的粘度越大,阻尼力越大。 如果節流孔的尺寸保持不變,則當減震器工作時。速度快時,阻尼會影響減震。 因此,盤形的板簧閥設置在孔的出口處。 當壓力增加時,閥被推開,孔口變大。阻尼變小。 由于活塞在兩個方向上移動,因此在活塞的兩側都有板簧閥,它們被稱為壓縮閥和膨脹閥。 減震器根據其結構可分為雙管型和單管型。
      雙缸型意味著減震器具有兩個內缸和外缸。 活塞在內缸中移動。 由于活塞桿的進出,內缸中的油量會增加和縮小,因此必須通過與外缸交換來保持。 內缸中的油平衡。 因此,雙缸減震器中有四個閥,即,除了上述活塞上的兩個節流閥外,在內外缸之間還安裝了一個流量閥以完成交換功能。 和補償閥。 與雙管型相比,單管型減震器結構簡單,減少了一組閥門系統。 它在氣缸的下部裝有一個浮動活塞(所謂的浮動意味著沒有活塞桿來控制其運動),在浮動活塞下方形成一個封閉的氣室,充滿高壓 氮。
      由浮動活塞的浮動自動地適應了由來自活塞桿的油的進出引起的上述液位的變化。 除了上述兩個減震器外,還有可調電阻減震器。 可以通過外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽車使用電控減震器作為標準設備。 行駛狀態由傳感器檢測,計算機計算出最佳阻尼力,以調節減震器上的阻尼力。 自動工作。
    減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中,并在氣缸中注滿油
    減震器
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